电动车一直以来都是车企开发新能源车的重点领域。由于此类车对技术水平以及配套设施要求较高，在之前的发展中，汽车制造商们都遇到了不同程度的阻碍：首先是开发电动车成本居高不下，导致售价昂贵；其次，电动车电池技术不完善，持续供电时间较短，不能满足车主日常驾驶的需要；充电站的数量非常少，因此车主会担心如果在驾驶途中电量不足，则无法满足充电需要。为了改善这种现象，民间组织以及一些企业均开始投资建设电动车充电站，从而填补此类空白。

　　扩建10余倍

　　IHS Automotive与IMS 研究所近期发布了一篇报告指出，由于受到电动车销量持续上升以及政府扶持力度加大的缘故，电动车充电站的增长也将进入快速发展的阶段。截至2011年，电动车充电站的数量为13.5万家。报告中预计，未来10年，电动车充电站的数量将达到1070万家。IMS研究所联席总监Alastair Hayfield表示：“目前充电站的数量并没有达到2009年业内预期的那样。但不可否认的是，如果电动车市场想进一步发展，就需要大力建造电动车充电站，以配合未来电动车市场的销量增长。”就美国来讲，尽管其电动车的保有量占比仍较小，但目前国内已拥有超过5800家电动车充电站。美国能源局预测，2020年，为居民提供电动车充电行业的市场将有望达到10亿美元。市场之大，令人不能不重视。越来越多的充电站的建设，也有利于缓解消费者在选择电动车时的顾虑，从而促进消费。

　　充电站大国

　　根据报告显示，未来美国、我国、日本和德国将成为拥有最多电动车充电站的国。正如Alastair Hayfield所说，未来10年，电动车的销量将保持增长态势。因此，配套设施就显得尤为重要。由于上述4个拥有先进的汽车制造商，且这些汽车制造商们均将电动车作为未来发展的重要业务之一，因此，这4个国其他机构将抓住这个机会，大力建设充电站。另外，这4个国还有一个相同之处，就是这方面都非常支持电动车的发展，而且在不同程度上都向汽车制造商们提供了支持。

　　从另一个角度看，随着电动车电池等技术的不断完善，以及电动车售价的下降，越来越多的消费者将选择新能源汽车。例如，美国就计划未来推出人人都可以买得起的电动车，而我国的一些城市，如杭州，就将公共交通用车替换成为新能源汽车。这些都为未来电动车的需求进行了铺垫。

　　目前，电动车充电站的技术原理是依靠高压直流系统，通过运用两条直流系统——CHAdeMO 和 组合充电系统(CCS) 来对电动车进行充电，此种充电技术的效率较慢，且在建造充电站时，也受到了网络覆盖面的限制，未来将开发新型的无线充电，从而将解决网络的限制，使得充电站的覆盖面更为广阔。

　　信心增强

　　今年一季度，美国电动汽车制造商特斯拉宣布扭亏为盈，随即迅速成为科技创造利润的新代表。特斯拉的核心竞争力并不体现在技术配件、制造能力上，而是集中于突出的工业设计和资源整合能力。电池管理系统的应用是它的一个核心优势，它用了手提电脑电池一样大小的锂电池，能够集合数千节锂电池提高电动车的续航里程。而由于特斯拉塑造了高端先锋品牌形象，产品定价较高，也能够减少成本压力。和特拉斯同一个老板的新能源公司，能够为其提供充分的充电网络。这些因素促使了特拉斯一时成为市场新宠。特斯拉的扭亏为盈，为汽车制造商们增加了信心。尽管目前技术或许达不到之前预期的要求，但是只要有自身的核心竞争力，以及车型符合消费者的偏好，那么这个市场目前也是非常有发展潜力的。因此，未来电动车或将逐渐被越来越多的消费者所青睐，而市场对充电站的需求也会越来越强。