有一组数据来解释国内电动汽车市场发展的矛盾所在：截至2012年年底，为支持新能源汽车诸多规定，我国财政投入的补贴资金累计达88亿元。而自今年2月份以来，北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号，共配置指标9382个，其中单位指标4530个、个人指标4852个。截至6月，已上牌的电动汽车仅331辆，使用率仅为3.5%。这样的失意与企业等市场主体在新能源领域的巨大投入形成了强烈的反差。

    显然，电动汽车的市场并没有真正打开，作为汽车行业发展的强大动力，来自于民间的购买力并没有得到有效开发。对此，清华大学汽车工程系教授、863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高表态，“我国之所以没有‘特斯拉’，问题出在制度上，汽车产业只有更开放地进行市场化改革，才能增强整体竞争力。又好又便宜的东西都是通过市场竞争搞出来的。”拿雷丁来说，出众的续航里程、优异的操控性能、先进技术的保障，以及一系列的惠民举措，正是雷丁电动汽车与市场的契合点，而此次发起的“电动汽车示范工程”，也是雷丁电动汽车市场化的一次有力尝试和革命性的开拓，在迟迟没有焕发活力的消费环境中，这些举动必将释放激活市场的“鲶鱼效应”。与此同时，更广阔的市场环境和发展平台也亟待构建。